Ry in rak verwys na die berging van palette een vir een van binne na buite.Dieselfde kanaal word vir vurkhysertoegang gebruik, en die bergingsdigtheid is baie goed.Weens swak toeganklikheid is dit egter nie maklik om EIEU-bestuur te implementeer nie.Aangesien die vurkhyser versigtig moet werk wanneer jy in die hele rak loop, is dit beter om met 4 lae en 3 tot 5 kolomme in die rak in te ry.
Ry in raksamestelling
Die toebehore van die inry-rak sluit in: balk (die hoofverbinding tussen die kroon en die rekkolom, enkelkant en dubbelkant), balk (die hoofsteunrak vir goedereberging), boonste balk (die koppelstuk en stabiliseerder van die rek kolom), boonste trek (die koppelstuk en stabiliseerder van die rekkolom), terugtrek (die koppelstuk en stabiliseerder van die rekkolom, gebruik vir eenrigtingrakuitleg), voetskerm (die voorste beskermende deel van die rek) Beskermrelings (beskermende dele van rakke wanneer vurkhysers die pad binnekom), ens.
Spesifiek, die inryrak, ook bekend as gangrak en deurrak, is 'n veeldeurrakstruktuur wat verskeie rye tradisionele rakke of traliekolomstrukture op 'n deurlopende manier verbind sonder kanaalverdeling en kontinuïteit, en die palet word op die palet gestoor. cantilever balk in 'n eenheid en gestoor in die diepte rigting;Hierdie soort rak het die kenmerke van die grootste stoorkapasiteit van goedere per volume-eenheid, en is geskik vir die berging en bedryfstelsel van materiale met groot bondel, min variëteite en groot vloei, soos drank, suiwelprodukte, lae-temperatuur verkoeling berging, huishoudelike toestelle, chemikalieë, klere, tabak en ander geleenthede met hoë koste van stoorplek, maar dit is nie geskik vir die berging van items wat te lank of te swaar is nie;In vergelyking met die tradisionele bak-dwarsbalk-rakstruktuur, kan die ruimte-effektiewe benuttingskoers van die aandrywing in die rak tot hoogstens 90% verhoog word, en die terreinbenuttingskoers kan ook meer as 60% bereik, wat die maksimum laaidigtheid kan bereik.In die werklike toepassingsproses kan die aandrywing in rak ook in kombinasie met ander multikategorie rakstrukture gebruik word om ten volle aan die verskillende bergingsvereistes van die kliënt se perseel te voldoen.
So, hoe koop ons die aandrywing in rak voor daaglikse gebruik?Nou, kom ons volg die vervaardiger van Higelis rak om uit te vind!
Die aankoop van aandrywing in rakke vereis 'n duidelike begrip van die palleteenheid van gestoor items
Die struktuur en grootte van die aandrywing in rak word bepaal deur die stooritems, hanteringstoerusting en paleteenheidgrootte;As gevolg van die groot bergingsdigtheid en hoë omsetdoeltreffendheid van die aandrywing in rakopbergarea, is die staalstruktuur van die rak naby die bedryfs- en bergingskanale.In vergelyking met ander soorte rakke, is daar meer gedetailleerde spesifikasies en hoër gehaltevereistes vir die palet- en paleteenheid.Dit is nodig om effektiewe seleksie te maak volgens die krageienskappe van die palet, veral vir langspanpalette, moet die statiese en dinamiese vrag van die palet nagegaan word. Vrag op rakke en die manier waarop goedere op palette geplaas word;Terselfdertyd het die rak van hierdie kategorie ook hoë vereistes vir die eenheidsverpakking van goedere, om die skadekoers van gestoorde goedere te verminder en die doeltreffendheid en veiligheid van versending te verbeter;Die pallet-eenheidsgoedere moet nie te groot of te swaar wees nie.Oor die algemeen moet die gewig binne 1600KG beheer word, en die paletspan moet nie groter as 1,5M wees nie.Daarbenewens, deur die verenigde verpakking klassifikasie van gestoor goedere, swaar vrag en groot vloer hoogte goedere moet gestoor word in die laagste berging posisie van die ry in rak struktuur so ver as moontlik, wat effektief kan verminder die berging swaartepunt van die rak. stelsel en verbeter die berging en stabiliteit van die stelsel.
Die aankoop van aandryf in rak rooster vertikale struktuur hang ook af van rooster kolom struktuur
Die traliekolomstruktuur wat deur die Higelis-rakvervaardiger ontwerp, vervaardig en vervaardig is, is ook die algemeenste struktuur in die inry-rakstruktuur.Dit is hoofsaaklik saamgestel uit kolomledemaat (raamkolom) en weblid (kruisstut en diagonale stut).Die kolom ledemaat neem meestal eenassige simmetriese koudgevormde dunwandige geperforeerde seksie staalkolom aan.Die weblid neem meestal koudgevormde staal van C-vormige seksie aan.Die kolombeen en weblid word deur boute verbind om 'n enkele diagonale staafveterstruktuur te vorm.Die druk van die raamkolom is as gevolg van die kruis. Die diagonale draadjies deel 'n deel van die struktuur en is effens verminder.Die hele struktuur is veiliger sonder om die positiewe uitwerking van dwars- en diagonale draadjies in ag te neem;Die tipiese struktuur van die kolom ledemaat is 'n eenassige simmetriese koudgevormde dunwandige geperforeerde seksie staal kolom komponent.Wanneer dit die laaivermoë dra, is dit geneig tot buiging en torsie-buiging, wat die dravermoë verminder.Jy kan latte aan die oop kant byvoeg om dit naby die geslote gedeelte te maak, wat sy dravermoë aansienlik kan verbeter.Die XX buigstabiliteit van hierdie tipe komponent bepaal direk die dravermoë en strukturele stabiliteit van die aandrywing in rak.Net so is hierdie traliekolomstruktuur ook die sykolom van die portaalstruktuur van die aandrywing in rak.Omdat die buigstyfheid en wringstyfheid van die portaalraamstruktuurlede klein is, is die algehele styfheid van die struktuur swak.Hoe hoër die hoogte, hoe laer is die draagstabiliteit, en die vermoë om buiging en torsie-buiging te weerstaan, sal aansienlik verminder word.Die uitkragarmlengteparameters en die gewig van die drabak is die direkte faktore wat buigwringkrag op die roosterkolomstruktuur uitoefen. Die bykomende buigwringkrag wat saam met die lengte van die uitkragopwekker gegenereer word, beïnvloed die buig- en wringsterkte van die rekkolom.
Tans word die ontleding van die stelselstruktuurraam vervang deur die berekening van die sterkte, styfheid en stabiliteit van die roosterkolom in die ontwerp van die aandrywing in rak.Omdat die traliekolom oor die algemeen uit dunner en dunner komponente saamgestel is, word die styfheid en stabiliteit van die kolomstruktuur in die aandrywing-in-rakstruktuur grootliks beïnvloed deur sy slankheidsverhouding, sy strukturele stabiliteit is swak, en daar is min strukturele versterkingsmodusse wat besef word, Dit is ook moeilik om te bereik.Op die oomblik optimaliseer die mark die bedryfskanaal deur WAP-pendelvragmotors te gebruik om die in- en uitgangstonnelbedryfsmodus van ander hanteringstoerusting soos vurkhysers te vervang, en dit kan die horisontale balkversterking van die raamkolom by die effektiewe deel onder die stoor vergemaklik. ligging, wat die slankheidsverhouding van die raamkolom grootliks kan optimaliseer;Of in die binneste vragruimte van die in- en uitgangspad word die ontwerp van die rakstruktuur geoptimaliseer deur die tipiese struktuur van die paletbalkrak, om sodoende die dravermoë en stabiliteit van die rakstruktuur as geheel te verbeter, wat ook een van die hoofmetodes sal word vir die optimalisering van die inry-in-rakstruktuur in die toekoms.
Postyd: 19-Sep-2022